雖然這款試裝車仍然有著一些輕度偽裝，但是可以看出其帶有保時(shí)捷的設(shè)計(jì)元素，以顯示前燈的造型設(shè)計(jì)為例，可以看到其與MissionE概念車如出一轍，雖然在細(xì)節(jié)上會(huì)有一些不同，但總體造型是相似的。

新車在車尾掛上了奔馳的車標(biāo)，這可能是為了掩人耳目，以至于讓人相信這是一奔馳的試裝車。雖然尾燈周圍還有大量的偽裝，但我們?nèi)匀豢梢钥闯鲞@是一款保時(shí)捷。有趣的是，保時(shí)捷放棄了車尾部的排氣管，所以我們可以直觀的看出這是一款純電動(dòng)轎車。

Taycan的量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)于2019年9月首次亮相，部分市場(chǎng)的預(yù)售將于今年年底前開始。初步猜測(cè)，新車將由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)將提供動(dòng)力，總輸出功率超過(guò)447千瓦。充滿電后續(xù)航里程將超過(guò)500公里。

同時(shí)，作為歷經(jīng)八代更迭的跑車標(biāo)桿，全新保時(shí)捷911也在上海車展進(jìn)行中國(guó)首秀，全新911CarreraS、全新911Carrera4S和全新911Carrera4SCabriolet首次與中國(guó)公眾見面，新車將于今年下半年在中國(guó)市場(chǎng)正式到店交付。

“Cayenne車型自2002年推出以來(lái)便深受中國(guó)以及全球其他市場(chǎng)消費(fèi)者的青睞。這是我們第一次將Cayenne以Coupé的形式呈現(xiàn)，也標(biāo)志著這款大型運(yùn)動(dòng)豪華SUV車型進(jìn)入了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)?！北r(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆先生(OliverBlume)表示，“全新CayenneCoupé不僅擁有第三代Cayenne的全部技術(shù)亮點(diǎn)，而且憑借更具動(dòng)感的設(shè)計(jì)與全新的技術(shù)細(xì)節(jié)，更加先進(jìn)、更加運(yùn)動(dòng)、更具感性魅力，希望能夠吸引更年輕、更崇尚個(gè)性表達(dá)的消費(fèi)群體?！?/p>

為滿足消費(fèi)者對(duì)車型的多樣化需求，保時(shí)捷在第三代Cayenne研發(fā)之初便確定了雙線開發(fā)計(jì)劃——即CayenneSUV產(chǎn)品線和CayenneCoupé產(chǎn)品線。全新CayenneCoupé與全新CayenneSUV車型共享了諸多技術(shù)特征，包括傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤、輔助系統(tǒng)和全面互聯(lián)等，但設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同也造就了全新CayenneCoupé獨(dú)有的鮮明特性。

（圖片來(lái)源：保時(shí)捷官網(wǎng)）

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，為方便用戶，跑車制造商保時(shí)捷（Porsche）決定采用區(qū)塊鏈技術(shù)，記錄和收取停車費(fèi)。該制造商希望使用該技術(shù)將停車費(fèi)支付此類微小交易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。在區(qū)塊鏈專業(yè)組織荷蘭Quantoz公司的幫助下，保時(shí)捷希望能夠提供一種自動(dòng)化系統(tǒng)，不僅能夠減少支付所需時(shí)間，還能夠?yàn)橥＼噲?chǎng)帶來(lái)無(wú)現(xiàn)金經(jīng)濟(jì)。

為實(shí)現(xiàn)此目的，保時(shí)捷將利用無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）卡。車主可以使用該卡進(jìn)入停車場(chǎng)并且進(jìn)行識(shí)別，然后車主將車停好后，就可以做自己的事。當(dāng)車主開車離開停車場(chǎng)時(shí)，他/她可以在停車場(chǎng)出口處使用該卡。

傳感器會(huì)記錄下車主進(jìn)入和離開停車場(chǎng)的時(shí)間。使用從卡中獲取的時(shí)間記錄和車主身份識(shí)別信息，可生成準(zhǔn)確的賬單金額，并將金額發(fā)送至用戶指定的區(qū)塊鏈錢包。

在此過(guò)程中，保時(shí)捷扮演著中間人的角色。保時(shí)捷會(huì)定期向車主收取欠款（因而該平臺(tái)名為“你欠我的錢”），然后向停車場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)付停車費(fèi)。保時(shí)捷的“You Owe Me”平臺(tái)不僅可以支付停車費(fèi)，還能完成支付過(guò)路費(fèi)，甚至遠(yuǎn)程鎖定和解鎖車輛等任務(wù)，該系統(tǒng)還能用于支付電動(dòng)汽車的充電費(fèi)。任何停車場(chǎng)或其他服務(wù)提供商都可連接至You Owe Me平臺(tái)。由于是保時(shí)捷將負(fù)責(zé)從車主和付費(fèi)服務(wù)提供商處收取費(fèi)用，因而帶來(lái)了一定的可信度。

該家跑車制造商并不是首次采用該技術(shù)，此前，其曾利用區(qū)塊鏈技術(shù)，與西班牙畢爾巴鄂比斯開銀行（Spanish bank Banco Bilbao Vizcaya Argentaria）達(dá)成1.5億歐元的貸款協(xié)議。

TaycanCrossTurismo是基于MissionECrossTurismo概念車研發(fā)而來(lái)，預(yù)計(jì)也將與Taycan一樣推出多個(gè)續(xù)航和動(dòng)力版本。高配車型將配備90kWh電池和兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率將超過(guò)600Ps，續(xù)航里程將超過(guò)500km，在使用800伏特高壓快充設(shè)備充電時(shí)，這款車僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。

保時(shí)捷自2017年起就已成為StartupAutobahn創(chuàng)新平臺(tái)的合作伙伴，此媒介平臺(tái)主要目標(biāo)是將來(lái)自世界各地初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)意整合，再由所合作的企業(yè)集團(tuán)成員一起合作來(lái)開發(fā)新技術(shù)。保時(shí)捷最新的合作案例與來(lái)自柏林的初創(chuàng)公司KopernikusAutomotive合作，在位在路德維希堡(Ludwigsburg)的保養(yǎng)廠場(chǎng)地安排了相關(guān)的測(cè)試區(qū)域。未來(lái)保養(yǎng)廠的工作人員只需使用平板電腦，就能安排待保養(yǎng)的車輛從廠區(qū)內(nèi)的停車位。

此計(jì)劃第一步是創(chuàng)建測(cè)試場(chǎng)地，包括車間環(huán)境作為虛擬表示，用于訓(xùn)練人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。它可以驅(qū)動(dòng)超過(guò)一個(gè)虛擬測(cè)試路程，并根據(jù)真實(shí)的框架數(shù)據(jù)獨(dú)立學(xué)習(xí)。最后才在實(shí)際條件下測(cè)試。其AI技術(shù)不僅可以處理車輛定位，還可以獨(dú)立識(shí)別和定位目的地對(duì)象，并自動(dòng)規(guī)劃合適路徑。另外為確保在試運(yùn)行的實(shí)際實(shí)施階段的安全性，相關(guān)措施會(huì)限制車速在7km/h以內(nèi)，并安排額外的人類駕駛坐在車上監(jiān)督測(cè)試過(guò)程。

此項(xiàng)目將在即日起100天內(nèi)，由來(lái)自高度自動(dòng)化、輔助駕駛以及售后技術(shù)領(lǐng)域的專家與KopernikusAutomotive一起實(shí)施，計(jì)劃將于2019年中期完成。而此項(xiàng)計(jì)劃已在2019年2月21日于斯圖加特Wagenhallen由StartupAutobahn所舉辦的世博日活動(dòng)中展出。其實(shí)目前來(lái)看這個(gè)技術(shù)的實(shí)用角度還是很大的，但是后期的安全上來(lái)說(shuō)是否靠譜還是要通過(guò)真實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)試了。

保時(shí)捷自2017年起成為Startup Autobahn的合作伙伴，后者為來(lái)自德國(guó)柏林的創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)，主要專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。上述雙方的合作項(xiàng)目目標(biāo)是，機(jī)械師可以通過(guò)使用一塊平板電腦操控車輛迅速地自動(dòng)移動(dòng)至車間的指定位置，車輛能以全自動(dòng)的方式往返于停車位和升降平臺(tái)之間。

“自動(dòng)駕駛將在短短幾年內(nèi)徹底改變我們的道路交通。目前我們已經(jīng)可以利用當(dāng)下技術(shù)使工作流程更加高效?！北r(shí)捷車間自動(dòng)駕駛項(xiàng)目經(jīng)理Alexander Haas稱，該項(xiàng)目將進(jìn)行100天，初步成果已于2月21日在斯圖加特進(jìn)行了展示。

據(jù)悉，在車輛真正自行進(jìn)入車間之前，第一步是創(chuàng)建測(cè)試場(chǎng)地，包括車間環(huán)境等用于訓(xùn)練人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；之后車輛可以進(jìn)行超過(guò)一百萬(wàn)公里的虛擬測(cè)試，并根據(jù)真實(shí)的框架數(shù)據(jù)獨(dú)立學(xué)習(xí)；最后是在實(shí)際條件下測(cè)試用例。

測(cè)試的目的是，使得AI（人工智能）技術(shù)不僅可以處理車輛定位，還可以獨(dú)立識(shí)別和定位目標(biāo)對(duì)象，并規(guī)劃路徑。為確保在試運(yùn)行過(guò)程中的安全性，保時(shí)捷將采取一系列措施，包括每小時(shí)7公里的速度限制和使用人類駕駛員輔助。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷（Porsche）正在其車間測(cè)試自動(dòng)駕駛。該測(cè)試項(xiàng)目是該公司與Startup Autobahn創(chuàng)新平臺(tái)合作的一部分，計(jì)劃將于2019年年中完成。

保時(shí)捷與初創(chuàng)公司Kopernikus Automotive將合作該測(cè)試項(xiàng)目，以在保時(shí)捷位于路德維希堡（Ludwigsburg）的場(chǎng)地上建一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)。Kopernikus Automotive公司總部位于柏林，專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)。該合作項(xiàng)目旨在讓汽車能夠完全自行從停車位行駛至升降平臺(tái)，然后再返回， 即讓機(jī)械師利用平板電腦，操縱跑車快速、自動(dòng)地到達(dá)車間的正確位置。

保時(shí)捷車間自動(dòng)駕駛項(xiàng)目主管Alexander Haas評(píng)論道：“自動(dòng)駕駛將在未來(lái)幾年徹底改變道路交通，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以使用有些自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓工作流程變得更有效率。” 該項(xiàng)目將進(jìn)行100天，由來(lái)自保時(shí)捷高度自動(dòng)化和輔助駕駛以及售后技術(shù)領(lǐng)域的專家與Kopernikus Automotive共同進(jìn)行；合作團(tuán)隊(duì)將于2月21日在斯圖加特的Wagenhallen舉行的Startup Autobahn “Expo Day”上展示研究成果。

在車輛真正自動(dòng)駕駛進(jìn)車間之前，第一步是創(chuàng)建測(cè)試場(chǎng)地，包括將車間環(huán)境作為虛擬空間，用于訓(xùn)練人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。然后，汽車進(jìn)行100多萬(wàn)公里的虛擬測(cè)試，并根據(jù)真正的框架數(shù)據(jù)獨(dú)立學(xué)習(xí)。最后，要在真實(shí)條件下測(cè)試自動(dòng)駕駛用例。售后產(chǎn)品影響主管Thomas Eckert表示：“我們的團(tuán)隊(duì)將在測(cè)試操作中體驗(yàn)自動(dòng)駕駛在車間內(nèi)的應(yīng)用，我們希望能夠從團(tuán)隊(duì)的反饋中學(xué)習(xí)如何改善自動(dòng)駕駛。”

此次測(cè)試的目的是讓人工智能（AI）技術(shù)不僅能夠決定車輛的方向，還能獨(dú)立識(shí)別和地位物體，進(jìn)行路線規(guī)劃。為確保自動(dòng)駕駛測(cè)試期間實(shí)際實(shí)施階段的安全，保時(shí)捷將采取各種措施，包括限速為7公里/時(shí)以及增加一名人類駕駛員。

?防傾桿是個(gè)啥玩意？

位于兩輪之間，控制車輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)

防傾桿也叫橫向穩(wěn)定桿，它位于兩個(gè)同軸的車輪之間，主要是抑制兩個(gè)車輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的車輪動(dòng)態(tài)性能。

普通防傾桿的設(shè)定是固定的，無(wú)法根據(jù)路況來(lái)改變，所以工程師們搞出了主動(dòng)防傾斜技術(shù)，通過(guò)車身傳感器檢測(cè)車輛的動(dòng)態(tài)情況，在彎道中利用懸掛防傾桿中的作動(dòng)機(jī)構(gòu)抑制車身的傾斜，實(shí)現(xiàn)更快速通過(guò)彎道；或者在起伏路況下，抑制車輪跳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的舒適性。

可控的防傾桿主動(dòng)控制系統(tǒng)分成兩種取向，也就是公路和越野，而根據(jù)作動(dòng)機(jī)構(gòu)的原理，也將控制（作動(dòng)）方式分成液壓和電動(dòng)兩種：

?液壓控制主動(dòng)防傾桿

液壓控制多數(shù)出現(xiàn)在較早的車型上，當(dāng)然了，通常也是通過(guò)電路控制液壓管理，通過(guò)液壓元件實(shí)現(xiàn)防傾桿性能的變化。比如豐田的KDSS，就廣泛出現(xiàn)在普拉多、蘭德酷路澤等車型上。

作為越野傾向的車型，豐田的KDSS系統(tǒng)主要是提升車輛的舒適性和行駛穩(wěn)定性，彎道等性能并不突出。

除開越野車之外，寶馬、保時(shí)捷等早期車型也有液壓控制的防傾桿，比如寶馬的Dynamic Drive（主動(dòng)防傾斜）系統(tǒng)，就主要是為了劈彎而設(shè)定的了。

保時(shí)捷的PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)在前期也采用電控液壓的模式，搭載于原款Cayenne、Panamera等車型。

?電控主動(dòng)防傾桿

電控防傾桿的最簡(jiǎn)單形式就是牧馬人那種直接斷開的……不過(guò)此時(shí)只相當(dāng)于沒(méi)有防傾桿干涉懸架的運(yùn)動(dòng)，所以不在我們此次的討論范圍之內(nèi)。這次我們要聊的是新一代Cayenne和911車型上搭配的全新電控主動(dòng)防傾桿，也就是新一代的PDCC系統(tǒng)。

保時(shí)捷這套系統(tǒng)基于48V電源，不但提供了主動(dòng)防傾桿，還能為后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能供電——這些系統(tǒng)也同樣是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

當(dāng)然，對(duì)于趨向于全電控制-驅(qū)動(dòng)的底盤系統(tǒng)，新一代Cayenne的48V電源系統(tǒng)支撐起了大量的底盤控制部件。

結(jié)語(yǔ)：作為新一代豪華品牌的技術(shù)代表，保時(shí)捷新車型的主動(dòng)防傾桿非常有代表性，而48V電源技術(shù)也正在越來(lái)越深入汽車的每個(gè)部分，以后也許還有更多驚喜呢。

外觀方面，新車采用保時(shí)捷最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，四點(diǎn)式LED前大燈組采用橢圓造型，車前蓋左右部分隆起，辨識(shí)度極高。車身部分，新車車門將會(huì)采用Mission e Cross Turismo概念車一樣的傳統(tǒng)門設(shè)計(jì)，而不會(huì)使用“對(duì)開門”式設(shè)計(jì)。此外，新車還將增添更多的空氣動(dòng)力學(xué)套件。

動(dòng)力上，新車基于保時(shí)捷專屬電動(dòng)車平臺(tái)打造，采用純電力驅(qū)動(dòng)，將搭載90kWh電池和一個(gè)22kW車載充電器，預(yù)計(jì)高配版綜合續(xù)航里程或?qū)⒊^(guò)483km，0-100km/h加速時(shí)間為3.5秒。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷（Porsche）在推出首款純電動(dòng)汽車Taycan之后，將于2019年底推出其第二款純電動(dòng)汽車Cross Turismo。

保時(shí)捷工程師們正采用最先進(jìn)的數(shù)字研發(fā)法開發(fā)該款新車。在早期研發(fā)階段，保時(shí)捷工程師們使用虛擬原型車測(cè)試系統(tǒng)和組件。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新款Cross Turismo的研發(fā)過(guò)程更快、更高效。此類虛擬原型車總共完成了超過(guò)1000萬(wàn)公里的數(shù)字旅程。

數(shù)字化為保時(shí)捷工程師帶來(lái)了新的可能性。目前，保時(shí)捷工程師還使用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)新車車身、動(dòng)力傳達(dá)系統(tǒng)、底盤和電子設(shè)備。在保時(shí)捷首款電動(dòng)汽車研發(fā)過(guò)程中，工程師們采用了網(wǎng)絡(luò)仿真法，檢查電動(dòng)汽車能源管理系統(tǒng)的跨學(xué)科協(xié)調(diào)等因素。

結(jié)果，在生產(chǎn)出真實(shí)原型車之前七個(gè)月，保時(shí)捷工程師就在紐伯格林（Nordschleife）賽道附近使用模擬器駕駛了一輛Taycan汽車，并且能夠在不需要實(shí)際車輛的情況下測(cè)試和評(píng)估汽車的賽道性能。

此外，保時(shí)捷還使用硬件在環(huán)（hardware-in-the-loop）仿真技術(shù)，在研發(fā)Panamera系列Sport Turismo車型的過(guò)程中，保時(shí)捷不需為驗(yàn)證車型性能打造任何真實(shí)車輛。Taycan項(xiàng)目經(jīng)理Robert Meier博士表示：“除了能夠模擬車輛各個(gè)組件和功能之外，我們還能夠在更早期階段，以更精確地方式對(duì)車輛整體進(jìn)行微調(diào)?！?/p>

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇將在武漢·中國(guó)光谷舉辦。論壇將邀請(qǐng)500+業(yè)界嘉賓，匯集自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購(gòu)：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/