雖然這款試裝車仍然有著一些輕度偽裝，但是可以看出其帶有保時捷的設計元素，以顯示前燈的造型設計為例，可以看到其與MissionE概念車如出一轍，雖然在細節(jié)上會有一些不同，但總體造型是相似的。

新車在車尾掛上了奔馳的車標，這可能是為了掩人耳目，以至于讓人相信這是一奔馳的試裝車。雖然尾燈周圍還有大量的偽裝，但我們?nèi)匀豢梢钥闯鲞@是一款保時捷。有趣的是，保時捷放棄了車尾部的排氣管，所以我們可以直觀的看出這是一款純電動轎車。

Taycan的量產(chǎn)版本預計于2019年9月首次亮相，部分市場的預售將于今年年底前開始。初步猜測，新車將由兩臺電動機將提供動力，總輸出功率超過447千瓦。充滿電后續(xù)航里程將超過500公里。

同時，作為歷經(jīng)八代更迭的跑車標桿，全新保時捷911也在上海車展進行中國首秀，全新911CarreraS、全新911Carrera4S和全新911Carrera4SCabriolet首次與中國公眾見面，新車將于今年下半年在中國市場正式到店交付。

“Cayenne車型自2002年推出以來便深受中國以及全球其他市場消費者的青睞。這是我們第一次將Cayenne以Coupé的形式呈現(xiàn)，也標志著這款大型運動豪華SUV車型進入了一個全新的細分市場?！北r捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生(OliverBlume)表示，“全新CayenneCoupé不僅擁有第三代Cayenne的全部技術亮點，而且憑借更具動感的設計與全新的技術細節(jié)，更加先進、更加運動、更具感性魅力，希望能夠吸引更年輕、更崇尚個性表達的消費群體?！?/p>

為滿足消費者對車型的多樣化需求，保時捷在第三代Cayenne研發(fā)之初便確定了雙線開發(fā)計劃——即CayenneSUV產(chǎn)品線和CayenneCoupé產(chǎn)品線。全新CayenneCoupé與全新CayenneSUV車型共享了諸多技術特征，包括傳動系統(tǒng)和底盤、輔助系統(tǒng)和全面互聯(lián)等，但設計風格的不同也造就了全新CayenneCoupé獨有的鮮明特性。

（圖片來源：保時捷官網(wǎng)）

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，為方便用戶，跑車制造商保時捷（Porsche）決定采用區(qū)塊鏈技術，記錄和收取停車費。該制造商希望使用該技術將停車費支付此類微小交易實現(xiàn)自動化。在區(qū)塊鏈專業(yè)組織荷蘭Quantoz公司的幫助下，保時捷希望能夠提供一種自動化系統(tǒng)，不僅能夠減少支付所需時間，還能夠為停車場帶來無現(xiàn)金經(jīng)濟。

為實現(xiàn)此目的，保時捷將利用無線射頻識別（RFID）卡。車主可以使用該卡進入停車場并且進行識別，然后車主將車停好后，就可以做自己的事。當車主開車離開停車場時，他/她可以在停車場出口處使用該卡。

傳感器會記錄下車主進入和離開停車場的時間。使用從卡中獲取的時間記錄和車主身份識別信息，可生成準確的賬單金額，并將金額發(fā)送至用戶指定的區(qū)塊鏈錢包。

在此過程中，保時捷扮演著中間人的角色。保時捷會定期向車主收取欠款（因而該平臺名為“你欠我的錢”），然后向停車場管理機構付停車費。保時捷的“You Owe Me”平臺不僅可以支付停車費，還能完成支付過路費，甚至遠程鎖定和解鎖車輛等任務，該系統(tǒng)還能用于支付電動汽車的充電費。任何停車場或其他服務提供商都可連接至You Owe Me平臺。由于是保時捷將負責從車主和付費服務提供商處收取費用，因而帶來了一定的可信度。

該家跑車制造商并不是首次采用該技術，此前，其曾利用區(qū)塊鏈技術，與西班牙畢爾巴鄂比斯開銀行（Spanish bank Banco Bilbao Vizcaya Argentaria）達成1.5億歐元的貸款協(xié)議。

TaycanCrossTurismo是基于MissionECrossTurismo概念車研發(fā)而來，預計也將與Taycan一樣推出多個續(xù)航和動力版本。高配車型將配備90kWh電池和兩臺永磁同步電機，最大功率將超過600Ps，續(xù)航里程將超過500km，在使用800伏特高壓快充設備充電時，這款車僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。

保時捷自2017年起就已成為StartupAutobahn創(chuàng)新平臺的合作伙伴，此媒介平臺主要目標是將來自世界各地初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)意整合，再由所合作的企業(yè)集團成員一起合作來開發(fā)新技術。保時捷最新的合作案例與來自柏林的初創(chuàng)公司KopernikusAutomotive合作，在位在路德維希堡(Ludwigsburg)的保養(yǎng)廠場地安排了相關的測試區(qū)域。未來保養(yǎng)廠的工作人員只需使用平板電腦，就能安排待保養(yǎng)的車輛從廠區(qū)內(nèi)的停車位。

此計劃第一步是創(chuàng)建測試場地，包括車間環(huán)境作為虛擬表示，用于訓練人工神經(jīng)網(wǎng)絡。它可以驅(qū)動超過一個虛擬測試路程，并根據(jù)真實的框架數(shù)據(jù)獨立學習。最后才在實際條件下測試。其AI技術不僅可以處理車輛定位，還可以獨立識別和定位目的地對象，并自動規(guī)劃合適路徑。另外為確保在試運行的實際實施階段的安全性，相關措施會限制車速在7km/h以內(nèi)，并安排額外的人類駕駛坐在車上監(jiān)督測試過程。

此項目將在即日起100天內(nèi)，由來自高度自動化、輔助駕駛以及售后技術領域的專家與KopernikusAutomotive一起實施，計劃將于2019年中期完成。而此項計劃已在2019年2月21日于斯圖加特Wagenhallen由StartupAutobahn所舉辦的世博日活動中展出。其實目前來看這個技術的實用角度還是很大的，但是后期的安全上來說是否靠譜還是要通過真實數(shù)據(jù)來測試了。

保時捷自2017年起成為Startup Autobahn的合作伙伴，后者為來自德國柏林的創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)，主要專注于自動駕駛技術的研發(fā)。上述雙方的合作項目目標是，機械師可以通過使用一塊平板電腦操控車輛迅速地自動移動至車間的指定位置，車輛能以全自動的方式往返于停車位和升降平臺之間。

“自動駕駛將在短短幾年內(nèi)徹底改變我們的道路交通。目前我們已經(jīng)可以利用當下技術使工作流程更加高效。”保時捷車間自動駕駛項目經(jīng)理Alexander Haas稱，該項目將進行100天，初步成果已于2月21日在斯圖加特進行了展示。

據(jù)悉，在車輛真正自行進入車間之前，第一步是創(chuàng)建測試場地，包括車間環(huán)境等用于訓練人工神經(jīng)網(wǎng)絡；之后車輛可以進行超過一百萬公里的虛擬測試，并根據(jù)真實的框架數(shù)據(jù)獨立學習；最后是在實際條件下測試用例。

測試的目的是，使得AI（人工智能）技術不僅可以處理車輛定位，還可以獨立識別和定位目標對象，并規(guī)劃路徑。為確保在試運行過程中的安全性，保時捷將采取一系列措施，包括每小時7公里的速度限制和使用人類駕駛員輔助。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，保時捷（Porsche）正在其車間測試自動駕駛。該測試項目是該公司與Startup Autobahn創(chuàng)新平臺合作的一部分，計劃將于2019年年中完成。

保時捷與初創(chuàng)公司Kopernikus Automotive將合作該測試項目，以在保時捷位于路德維希堡（Ludwigsburg）的場地上建一個試驗場。Kopernikus Automotive公司總部位于柏林，專注于自動駕駛技術。該合作項目旨在讓汽車能夠完全自行從停車位行駛至升降平臺，然后再返回， 即讓機械師利用平板電腦，操縱跑車快速、自動地到達車間的正確位置。

保時捷車間自動駕駛項目主管Alexander Haas評論道：“自動駕駛將在未來幾年徹底改變道路交通，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以使用有些自動駕駛技術，讓工作流程變得更有效率。” 該項目將進行100天，由來自保時捷高度自動化和輔助駕駛以及售后技術領域的專家與Kopernikus Automotive共同進行；合作團隊將于2月21日在斯圖加特的Wagenhallen舉行的Startup Autobahn “Expo Day”上展示研究成果。

在車輛真正自動駕駛進車間之前，第一步是創(chuàng)建測試場地，包括將車間環(huán)境作為虛擬空間，用于訓練人工神經(jīng)網(wǎng)絡。然后，汽車進行100多萬公里的虛擬測試，并根據(jù)真正的框架數(shù)據(jù)獨立學習。最后，要在真實條件下測試自動駕駛用例。售后產(chǎn)品影響主管Thomas Eckert表示：“我們的團隊將在測試操作中體驗自動駕駛在車間內(nèi)的應用，我們希望能夠從團隊的反饋中學習如何改善自動駕駛?！?/p>

此次測試的目的是讓人工智能（AI）技術不僅能夠決定車輛的方向，還能獨立識別和地位物體，進行路線規(guī)劃。為確保自動駕駛測試期間實際實施階段的安全，保時捷將采取各種措施，包括限速為7公里/時以及增加一名人類駕駛員。

?防傾桿是個啥玩意？

位于兩輪之間，控制車輪的相對運動

防傾桿也叫橫向穩(wěn)定桿，它位于兩個同軸的車輪之間，主要是抑制兩個車輪的相對運動，實現(xiàn)更好的車輪動態(tài)性能。

普通防傾桿的設定是固定的，無法根據(jù)路況來改變，所以工程師們搞出了主動防傾斜技術，通過車身傳感器檢測車輛的動態(tài)情況，在彎道中利用懸掛防傾桿中的作動機構抑制車身的傾斜，實現(xiàn)更快速通過彎道；或者在起伏路況下，抑制車輪跳動，實現(xiàn)更好的舒適性。

可控的防傾桿主動控制系統(tǒng)分成兩種取向，也就是公路和越野，而根據(jù)作動機構的原理，也將控制（作動）方式分成液壓和電動兩種：

?液壓控制主動防傾桿

液壓控制多數(shù)出現(xiàn)在較早的車型上，當然了，通常也是通過電路控制液壓管理，通過液壓元件實現(xiàn)防傾桿性能的變化。比如豐田的KDSS，就廣泛出現(xiàn)在普拉多、蘭德酷路澤等車型上。

作為越野傾向的車型，豐田的KDSS系統(tǒng)主要是提升車輛的舒適性和行駛穩(wěn)定性，彎道等性能并不突出。

除開越野車之外，寶馬、保時捷等早期車型也有液壓控制的防傾桿，比如寶馬的Dynamic Drive（主動防傾斜）系統(tǒng)，就主要是為了劈彎而設定的了。

保時捷的PDCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)在前期也采用電控液壓的模式，搭載于原款Cayenne、Panamera等車型。

?電控主動防傾桿

電控防傾桿的最簡單形式就是牧馬人那種直接斷開的……不過此時只相當于沒有防傾桿干涉懸架的運動，所以不在我們此次的討論范圍之內(nèi)。這次我們要聊的是新一代Cayenne和911車型上搭配的全新電控主動防傾桿，也就是新一代的PDCC系統(tǒng)。

保時捷這套系統(tǒng)基于48V電源，不但提供了主動防傾桿，還能為后輪主動轉(zhuǎn)向等功能供電——這些系統(tǒng)也同樣是電機驅(qū)動的。

當然，對于趨向于全電控制-驅(qū)動的底盤系統(tǒng)，新一代Cayenne的48V電源系統(tǒng)支撐起了大量的底盤控制部件。

結(jié)語：作為新一代豪華品牌的技術代表，保時捷新車型的主動防傾桿非常有代表性，而48V電源技術也正在越來越深入汽車的每個部分，以后也許還有更多驚喜呢。

外觀方面，新車采用保時捷最新設計語言，四點式LED前大燈組采用橢圓造型，車前蓋左右部分隆起，辨識度極高。車身部分，新車車門將會采用Mission e Cross Turismo概念車一樣的傳統(tǒng)門設計，而不會使用“對開門”式設計。此外，新車還將增添更多的空氣動力學套件。

動力上，新車基于保時捷專屬電動車平臺打造，采用純電力驅(qū)動，將搭載90kWh電池和一個22kW車載充電器，預計高配版綜合續(xù)航里程或?qū)⒊^483km，0-100km/h加速時間為3.5秒。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，保時捷（Porsche）在推出首款純電動汽車Taycan之后，將于2019年底推出其第二款純電動汽車Cross Turismo。

保時捷工程師們正采用最先進的數(shù)字研發(fā)法開發(fā)該款新車。在早期研發(fā)階段，保時捷工程師們使用虛擬原型車測試系統(tǒng)和組件。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新款Cross Turismo的研發(fā)過程更快、更高效。此類虛擬原型車總共完成了超過1000萬公里的數(shù)字旅程。

數(shù)字化為保時捷工程師帶來了新的可能性。目前，保時捷工程師還使用計算機設計新車車身、動力傳達系統(tǒng)、底盤和電子設備。在保時捷首款電動汽車研發(fā)過程中，工程師們采用了網(wǎng)絡仿真法，檢查電動汽車能源管理系統(tǒng)的跨學科協(xié)調(diào)等因素。

結(jié)果，在生產(chǎn)出真實原型車之前七個月，保時捷工程師就在紐伯格林（Nordschleife）賽道附近使用模擬器駕駛了一輛Taycan汽車，并且能夠在不需要實際車輛的情況下測試和評估汽車的賽道性能。

此外，保時捷還使用硬件在環(huán)（hardware-in-the-loop）仿真技術，在研發(fā)Panamera系列Sport Turismo車型的過程中，保時捷不需為驗證車型性能打造任何真實車輛。Taycan項目經(jīng)理Robert Meier博士表示：“除了能夠模擬車輛各個組件和功能之外，我們還能夠在更早期階段，以更精確地方式對車輛整體進行微調(diào)?！?/p>

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業(yè)界嘉賓，匯集自動駕駛領域核心技術高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/