常熟汽飾斬獲三連板
盤面來看，常熟汽飾斬獲三連板，今日有望沖擊第四個漲停板。
常熟汽飾主營汽車內飾件，在新能車領域不僅綁定特斯拉、蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力，也已切入大眾MEB、奔馳EQB、寶馬電動版等傳統車企的供應鏈。4月20日常熟汽飾在互動平臺上“認證”，公司是北汽藍谷ARCFOX極狐的供應商。
由于股價短期漲幅太猛，常熟汽飾發布公告股價異常波動公告，對投資者較為關心的新能源汽車業務提示了風險。常熟汽飾表示，2020年公司新能源有關銷售占總銷售的比例約為10.6%，部分新能源項目仍處于前期設計開發階段。此外，新能源市場面臨參與者較多、競爭環境加 劇的風險，而且相關產品配套的新車型上市后的銷量由市場情況決定，存在不確定性。
渤海汽車6天5板
渤海汽車雖然今日股價表現頹勢，一度逼近跌停，但前6個交易日已收獲5個漲停。
渤海汽車與北汽藍谷頗有淵源，不僅是后者的參股股東，兄弟企業，也是供應商。渤海汽車與北汽藍谷均為北汽集團旗下公司；渤海汽車持有北汽藍谷3.01%的公司股份；據渤海汽車在互動易表示，子公司為北汽藍谷高端車型ARCFOX極狐供應減震塔。
多家上市公司宣布切入北汽極狐供應鏈
隨著華為造車引爆汽車板塊，資金也蜂擁而入，多家上市公司先后官宣已切入極狐或是北汽供應鏈。
云海金屬在互動平臺表示，公司為北汽極狐新能源汽車提供儀表盤支架。
瑞鵠模具表示，極狐品牌旗下阿爾法系列部分車型的覆蓋件模具由公司提供。
萬安科技稱，公司與北汽新能源聯合開發了華為版前后副車架，配套阿爾法S車型。
大洋電機稱，雖然產品未配套于北汽極狐，但公司是北汽新能源的重要供應商。
廣匯汽車則公告，與極狐簽訂戰略合作協議，共同打造ARCFOX無界生態，探討構建出行、充電、 網聯、買車、維保、生活六大場景服務體系，打破行業與業務的邊界，為用戶提供具 體的可觸摸的解決方案。
資料顯示，俞經民1974年出生，碩士學位。2000-2008年歷任上汽大眾區域總經理、上汽大眾斯柯達品牌銷售總監、上汽銷售公司副總經理。2011年任上汽集團海外經營籌備組長，2014年任上汽集團乘用車公司副總經理。
賈鳴鏑于1998年加入上海大眾汽車有限公司。自2005年起擔任經銷商業務管理科經理，2006年任西北銷售服務中心總經理，2007年5月任網絡發展與管理部經理。2009年3月起出任上海大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業部執行副總監兼銷售總監。2010年9月，賈鳴鏑接任上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理兼上海大眾汽車銷售有限公司總經理，從此掌舵上汽大眾。
日前，上汽集團公布2020年全年的財報。 財報顯示，上汽集團營收、凈利潤、銷量都處于下滑趨勢，新能源成為上汽集團唯一增長的板塊。上汽集團營業總收入7421.32億元，歸于上市公司股東的凈利潤為204.31億元，2020年上汽集團累計整車銷售560萬輛，三者均同比下滑。 這是繼2019年利潤出現首次下滑后連續第二年下滑，2020年上汽集團營收利潤值5年新低。
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發布會現場，王傳福透露，“刀片電池品質穩定可靠，遠超原先預期，目前已經開始向全行業外供。幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上”。
“從即日起，比亞迪旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業標準”，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福自信地表示，“刀片電池將動力電池的發展引回正道，并將引導行業變革”。
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自去年9月開始，我國提出2030年碳達峰、2060年碳中和的時間表，到目前，全國20個省、直轄市和自治區已經提出2021年將研究、制定碳達峰方案，各企業也應聲而動。而聚焦汽車產業層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎設施等成為近年來的發展重心。
然而，在汽車電氣化發展過程中，仍有諸多掣肘產業發展的因素不容忽略。如換電相關標準法規滯后，如氫燃料電池相關產業戰略規劃不明朗等。為此，近日各大車企及汽車相關科技公司“兩會”代表紛紛建言獻策，助力我國新能源汽車產業發展。
“換電”聲聲不絕，解決投資成本及標準、法規等問題是重點
去年11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃》，提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發展愿景。但就中國汽車工業協會數據顯示，2020年我國汽車累計銷量達2531.1萬輛，其中新能源汽車總銷售136.7萬輛新車，占比僅為5.4%。這意味著，新能源汽車新車銷量占比想要在短短5年內從5.4%飛升至20%，并非易事。
面對如此懸殊，除了技術瓶頸亟待突破外，解決充電問題成為我國新能源汽車產業發展的核心。也正是基于此，新能源汽車基礎建設成為了2020年新基建中重要組成部分，其中，換電更是作為能源補充多樣化形式成為2020年熱門話題。
但值得注意的是，高額的成本門檻、動力電池等標準化問題仍是換電站商業化“攔路虎”。因此，在本年度的全國兩會中關于“換電”的建言依然聲聲不絕。
其中，在新能源汽車電池標準化方面，全國政協委員、網易公司首席執行官丁磊建議出臺動力電池的國家強制標準，“統一規格、互通互換”；將換電站作為新基建重點，有效解決續航里程有限的痛點，促進新能源汽車發展，為“藍天保衛戰”貢獻力量。
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在《關于完善新能源汽車“車電分離”商業模式政策體系的建議》中指出，新能源汽車“車電分離”商業模式是國家鼓勵探索的方向，主要包括快換式、非快換式等操作模式。
全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹（圖片來源：上汽集團）
基于現有4S店售后檢修設備即可實現電池更換，無需巨額投資，且具備兼容快換模式的可行性，市場前景將更為廣闊。
他建議，國家同時鼓勵非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應用，促進新能源汽車發展；國家相關部門協同研究，針對“車電分離”模式全面梳理和出臺完善的管理政策?！败囯姺蛛x”模式的順利實施涉及產品公告、車輛登記注冊、稅務、保險等多個環節，建議國家相關部委針對不同“車電分離”模式推廣過程中出現的難點，完善相應政策與流程，加快推動“車電分離”應用落地。
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福（圖片來源：吉利控股集團）
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福帶來與新能源汽車發展相關的兩項建議，其中，除了修訂行業標準以適應電動汽車和鋰電池的鐵路運輸外，他還針對貨車電動化及重卡換電新模式、新業態發展過程中遇到的實際困難，提出建議對GB 1589-2016標準中質量及長度限值作補充規定：
1、對于電動貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質量限值在原來基礎上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質量的增加影響。
2、對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。
“氫”聲“氫”語，產業戰略導向及標準法規亟待出臺
當前我國面臨環境及能源安全雙重考驗，碳中和目標的提出更是要求我國加快向清潔能源轉型，而其中，氫能的發展正成為我國能源轉型的關鍵補充，氫燃料電池汽車則成為目前氫能高效利用的最有效途徑。在此背景下，近年來我國從政府引導到巨頭參與，氫燃料電池汽車產業正逐漸崛起。
進入2021年以來，不管是從地方政府政策、氫燃料電池整車企業、燃料電池相關零部件產業，還是氫能源配套的基礎設施建設等新消息在不斷涌現。但需知道的是，燃料電池汽車的大規模商業化應用依然受經濟性及實用性制約，燃料電池系統成本的不斷下降以及性能的不斷提升是大規模商業化應用前首要解決的問題。
為此，作為第14次參會的全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英，基于對所在行業深入調研與實踐，就中國汽車的全球化、智能化和新能源發展等問題提出了三項議案建議，其中便包括《關于推進燃料電池汽車發展 實現碳達峰、碳中和目標的建議》。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英（圖片來源：長城汽車）
在她的《建議》中指出，我國氫能產業戰略導向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供給體系尚不健全，關鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車制造及氫氣價格過高導致產業化進程受阻。為支撐燃料電池汽車規?；痉稇茫覈叫杞鉀Q產業發展所暴露出的種種問題。
因此王鳳英代表建議：
一、制定氫能的國家級頂層設計，完善標準法規；
二、引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸；
三、加快燃料電池汽車產業化能力，鼓勵多手段降低推廣成本；
四、加強優質資源協同，優化產業發展環境。
擁有同樣觀點的還有全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹，他在《加快氫燃料電池汽車產業政策配套，助力汽車行業綠色低碳發展》建議中指出，作為氫能源重要的使用場景、交通運輸的終極綠色產品——氫燃料電池汽車，經過多年的自主創新發展，主要關鍵技術都已接近國際主流水平，已進入商業化應用初期，一旦大規模商業化推廣運用，將為交通運輸行業碳達峰進程做出巨大貢獻。
但是，氫能產業的發展面臨當前法規政策的“鐵壁合圍”，制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環節發展受制于當前法規政策的種種限制。相比交通燃油、天然氣等能源管理的法規政策，目前對氫能的管理主要還是“一刀切”，籠統地把氫能源參照危險化學品進行管理，由此為氫能商業化應用增加了不少障礙與成本，導致氫能從制造端到使用端的成本急劇增加，不利于新興戰略產業的快速成長。
2020年9月13日，上汽集團正式發布氫戰略（圖片來源：上汽集團）
為此，陳虹代表建議，從國家層面盡快形成統一的中國氫能戰略規劃。從國家層面制定我國的氫能戰略發展路線圖，明確階段性目標和分步實施的重點；其次要建立健全管理體制機制，明確牽頭主管部門，建立有力的跨部門協調機制，統籌氫能戰略落地實施。
建議在氫能管理政策法規層面有所突破。如對氫能的上中下全產業鏈，單獨形成專項的法規政策，在審批、監管流程上與燃料汽柴油盡量趨同。
建議擴大全國碳排放權交易市場配額管理的減排項目范圍和碳交易的試點范圍，將工業副產氫提純、可再生能源制氫及加氫站項目納入減排項目范圍，以進入國家碳排放權交易市場，提高綠色制氫項目受益范圍，引導社會對于綠色制氫項目的投資積極性。
陳虹代表還建議，在氫燃料電池汽車示范城市群對使用綠氫（可再生能源產生的氫能）進行一定時期的專項補貼。
來源：蓋世汽車
作者：鐘琳
昨日，理想汽車CEO李想就發布了這樣一封“內部信”，明確提出2025年目標：占領中國新能源20%市場份額，成為中國第一智能電動車企業。
整體上，這封內部信分為兩個部分。
1、理想汽車對2030年行業趨勢的預測：
●? 銷量方面：預計2030年全球新能源汽車的銷量達到60%的乘用車新車銷售占比。預測2030年全球新能源乘用車的銷量在4000萬輛左右，中國的銷量會達到2000萬輛。
●??技術方面：智能電動車競爭的終局是數據和芯片的競爭，超充技術將會全面普及。
汽車智能化將實現摩爾定律般的發展速度。
上千TOPS（算力單位）的芯片，上億像素的攝像頭以及高分辨率固態激光雷達，將成為自動駕駛標配。
2030年，消費者不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。
電動技術層面：10分鐘實現300-500公里的超快充技術將會全面普及，讓充電體驗接近加油。
●??市場需求層面：消費者需求兩級分化。
一部分人將車屬于自己和家人的獨享空間。對車輛的動力、娛樂、智能化等綜合體驗提出更高的要求。對企業來說，一輛車的全生命周期產值將會大幅增加。
另外一部分人依然將車作為解決從A點到B點出行問題的交通工具。這類需求的競爭會讓包含自動駕駛出租車在內的出行成本大幅下降，自動駕駛的公共交通甚至會變成免費服務，企業和政府可以通過增值服務獲取收益。
●??行業變化帶來的挑戰：
競爭的挑戰：傳統燃油車的競爭是工業和機械的競爭，更像是足球中的聯賽。
智能電動車競爭會很快變成足球世界杯這樣殘酷的淘汰賽。只有獲得25%以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業的頭部企業。
能源挑戰：充電的便利性仍然是電動車普及過程中最大的挑戰和屋頂所在，只有充電站真的和加油站一樣的方便，才可以讓消費者把燃油車更換為智能電動車。
接下來十年，理想汽車會選擇現有的增程式動力+超高壓純電平臺充電兩條路線并行的發展模式。
組織挑戰：傳統的工業組織無法匹配智能電動車的發展需求，智能電動車時代需要的是智能組織。
傳統燃油車運行在一個相對可控的世界里，計劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產生了強大的工業企業和工業組織。
智能電動車的變化發展更加迅速，對組織運營的敏捷性提出了更高的要求。
（遺憾的是，李想拋出了這個問題，但沒有更進一步地對如何實現這種轉變進行更深一步的探討和闡釋。）
2、理想汽車2025年市場戰略
●??2025年目標：預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車。理想汽車目標獲取20%以上的市場份額，即年銷量達到160萬輛。
●??理想汽車2025年產品定位：
目標用戶：將車作為自動駕駛專屬空間的家庭用戶
價格區間：15~50萬人民幣
產品平臺：
第二代增程電動X平臺產品
高壓純電Whale（鯨魚）平臺產品
高壓純電Shark（鯊魚）平臺產品
（根據產品命名，邦老師猜測Whale和Shark平臺應該和名字一樣，代表大小不同尺寸的電動車產品）
根據此前理想汽車公布的數據，目前理想ONE累計交付量突破了四萬輛。
2020年，理想ONE全年累計銷量為32624輛；在銷售網絡方面，截至1月31日，理想汽車在全國已有60家零售中心，覆蓋47個城市。
理想汽車計劃在北京時間2月25日20:30日召開第四季度業績電話會議。
回顧2020年，理想汽車Q2收入19億人民幣, Q2交付量6604輛。
Q3 收入25.11億元，Q3交付量8660輛，我們可以大致算出來理想的ASP（平均售價）在28.8萬左右，再加上2020年第四季度理想ONE交付14464輛，由此可以算出4季度收入大致在41億人民幣左右。
以下是理想汽車內部信全文，不知道各位小伙伴們對李想的五年目標有何看法？
理想汽車的伙伴們，2021新年好。
理想汽車創辦五年多，不斷向先進企業學習，通過實戰和迭代形成了自己的工作法：理想汽車工作法（簡稱LBP）。理想汽車2025戰略按照 LBP 中的理想汽車戰略分析法（簡稱 LSA）完成。今日正式向全員發布理想汽車2025戰略，有助于伙伴們充分理解企業的未來發展。
（一）認知與愿景，2030年我們怎么看
一、2030年的行業趨勢
1、全球大環境
中國計劃2030年左右達到碳排放峰值，對于新能源汽車行業的發展具有正面推動作用。美國和歐盟也都對未來碳排放和禁售燃油車的時間表提出較高要求。我們判斷全球新能源汽車的銷量增長會超過大部分機構的預測，預計2030年達到60% 的乘用車新車銷售占比，中國的占比還會更高。新能源汽車在未來十年注定超高速增長。
我們對于新能源汽車的銷量增長是樂觀的，但同時認為在疫情和全球債務的影響下，全球經濟存在不確定性?；诖?，我們認為全球乘用車的年銷量會在6500萬- 7000萬輛徘徊，不會有實質性增長。我們預測2030年全球新能源乘用車的銷量在4000萬輛左右，中國的銷量會達到2000萬輛。
2、技術的發展
自動駕駛在接下來十年會以摩爾定律的速度發展，2030年不論是車載算力還是傳感器的分辨率都會得到數百倍的提升。上千 TOPS（算力單位）的芯片，上億像素的攝像頭以及高分辨率固態激光雷達，都會變成自動駕駛的標配。
只要擁有足夠多的數據和充足的研發投入，智能電動車的頭部企業都可以實現 Level 4級別自動駕駛，自動駕駛會成為智能電動車的操作系統，而不是功能配置。到2030年，我們認為 Level 4級別自動駕駛會變成每一輛智能電動車的標配，用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。
在電動技術層面，10分鐘實現300-500公里的超快充技術將會全面普及，從而讓充電體驗接近加油，這會成為電動車加速普及的必要條件。更加綠色環保的發電形式，具備儲能能力的充電網絡以及 V2G （車輛到電網），會形成全新的商業價值鏈。HPC 超級充電站會具備超越加油站的投資回報率，從商業上更好地支撐電動車的普及。
3、市場的變化
2030年自動駕駛的全面普及，會讓消費者對于車的需求兩極分化。
一部分人認為車會成為自動駕駛的專屬空間，希望擁有屬于自己和家人的獨享空間。這個空間擁有我們喜歡的氛圍和設計，充足的電能，超強的算力，最好的 VR 和 AR 環境。它是娛樂的空間，是社交的空間，是工作的空間，是家庭的空間。智能電動車會成為比住宅更超值的獨享空間。我們認為私家智能電動車的銷量并不會減少，每輛車全生命周期的產值還會大幅增加。
另外一部分人認為自動駕駛的車就是交通工具，解決從 A 點到 B 點的出行問題，只需要考慮效率和成本即可。這類需求的競爭會讓包含自動駕駛出租車在內的出行成本大幅下降，而自動駕駛的公共交通甚至會變成免費服務，企業和政府可以通過增值服務獲取收益。
理想汽車會堅持自己的使命：創造移動的家，創造幸福的家。為更多的家庭打造自動駕駛的專屬空間，創造幸福，忠于我們自己的品牌使命。
二、2030年的行業挑戰
1、競爭的挑戰
傳統燃油車的競爭是工業和機械的競爭，最近幾十年的競爭格局整體而言是相對友善的，更像是足球中的聯賽，而不是杯賽和淘汰賽。即使是一個市場占有率較小的品牌，也能通過自己的獨特定位和產品特色抓住細分市場，健康地生存和發展。
智能電動車競爭的終局是數據和芯片的競爭，會很快變成足球世界杯這樣的淘汰賽，每個品牌會面對小組賽出線，以及一輪輪的淘汰賽。參考2020年中國智能手機的市場占有率，前五個品牌占據了96.5% 的市場份額。2030年智能電動車的市場競爭和占有率會非常類似，只有獲得25% 以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業的頭部企業。
2、能源的挑戰
充電的便利性仍然是電動車普及過程中最大的挑戰和屋頂所在。可安裝私家充電樁的車位總量極為有限，這會阻礙更多燃油車車主換購智能電動車，只有充電站真的做到和加油站一樣的方便快捷，才可以讓所有的消費者把燃油車更換為智能電動車。
接下來的十年，理想汽車會選擇兩條路線并行：1、以城市純電、長途發電為用戶價值的增程電動平臺（充電寶）；2、十分鐘補充300-500公里續航的400千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器）。我們所做的一切都是站在用戶價值的角度，提供自由出行的能源解決方案，加速電動車的普及。
3、組織的挑戰
傳統的工業組織無法匹配智能電動車的發展需求，智能電動車時代需要的是智能組織。
傳統燃油車運行在一個相對可控的世界里，計劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產生了強大的工業企業和工業組織。購買一輛傳統燃油車，三年后幾乎沒有什么變化，而一輛智能電動車，幾乎每個月都在成長，這意味著管理方式將會徹底不同，人才的需求也會徹底不同。
人類是地球上最先進的智能生物，人類智能的運行模式是：1、感知；2、決策；3、執行；4、反饋。具體到一個產品，一個組織以及組織里的伙伴，如何有效運用人類智能的運行模式，構建產品和組織的管理運營體系，是每一個智能電動車企業的必修課。
三、理想汽車2030年的愿景：創造移動的家，成為全球第一的智能電動車企業。
這是一個中國企業前所未有的愿景和目標，但是我們有責任在這樣的大勢下有所作為，有大作為。雖然傳統汽車行業發展了超過100年，但是智能電動車的競爭在2030年基本上就會分出勝負。
希望通過我們全體伙伴的奮斗，在人生中最好的十年，在行業最好的十年，做成一件真正的大事。把這個十年活成我們人生中最自豪的十年，千萬不要讓我們的人生留下一個巨大的遺憾。
（二）市場與戰略，2025我們怎么做
一、2025年的時間節奏
2015年 – 2020年是理想汽車從0-1的階段，和大多數初創企業一樣，這個階段我們的資源和資金相對匱乏，所以生存和擁有造血能力是這個階段企業發展的核心目標。我們交付了理想 ONE，經歷了完整的產品、研發、供應鏈、生產、銷售，以及組織能力的考驗，并取得了2020年中國新能源?SUV?銷量第一，具備了最基本的生存和造血能力。
2021年 – 2025年是理想汽車從1-10的階段，即高速發展的階段。標志性的挑戰是我們要成為中國智能電動車品牌銷量的頭部企業，拿到全球市場頭部企業競爭的門票。預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20% 以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。
這是一個巨大的挑戰，我們必須保持充沛的人才和資金儲備，以用戶產品價值為目標，以技術研發和產品研發為企業的核心驅動力，將最多的資源投入到研發和人才儲備上面去，不走捷徑，不抄近道。
二、2025年的用戶定位
從2015年 – 2020年，我們選擇了一個精準的用戶群體，并圍繞著這群用戶構建價值體系，落實到產品和服務上去。這珍貴的用戶群體具備鮮明的特點：
第一，他們普遍都是有孩子的家庭用戶，經常需要三代同堂。他們是奔馳寶馬奧迪車主的增購，是大眾豐田本田車主的換購。理想 ONE 的設計充分考慮了包含男主人、女主人、長輩和孩子在內的每一位家庭成員的需求。良好的駕駛體驗、持續成長的能力、副駕駛屏幕、第二排電動座椅、第三排的通道、巨大的后備箱等，都是為這個群體而設計。
第二、他們普遍擁有充電條件，也有非常明確的長途駕駛需求（比如自駕游）。超過70% 的車主擁有獨立車位并安裝了家用充電樁，還有超過20% 的車主在公司或小區有穩定的公共充電條件。在市區里幾乎都是純電行駛，綠色環保且用車成本低。而增程發電是體驗最好的長途充電解決方案，因此長途駕駛時也沒有任何焦慮，可以自由遠行。他們把理想 ONE 當作一輛可長途駕駛的純電動車來購買和使用。
展望未來五年，我們會擴大用戶群體的覆蓋：更廣泛的家庭用戶，任何想要擁有自己「家」的用戶。圍繞創造移動的家這個核心使命，提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動 X 平臺的多款產品，高壓純電 Whale 平臺的多款產品，高壓純電 Shark 平臺的多款產品，堅持豪華智能電動車的品牌定位，廣泛的覆蓋15-50萬的價位，讓更多人可以擁有高品質的移動的家。
用戶：家庭用戶
用戶需求：自動駕駛的專屬空間
價格區間：15-50萬
品牌定位：豪華智能電動車
品牌使命：創造移動的家，創造幸福的家。
三、2025年的戰略目標
戰略目標必須是可以衡量的，市場占有率是我們戰略的核心。我們只有在2025年拿到中國智能電動車20% 以上的市場份額，成為公認的頭部企業，我們才有足夠的人才、技術和資金的儲備，參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去。
理想汽車2025年的戰略目標：20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。
關鍵支撐要素一：以用戶產品價值為核心，領先的產品研發、技術研發組成的綜合技術能力。
關鍵支撐要素二：以市場占有率為核心，領先的銷售服務、生產、供應鏈組成的商業能力。
關鍵支撐要素三：以智能組織為核心，領先的人才、數據、資金組成的戰略資源支持能力。
只有綜合實力做到了第一，才真正有機會在智能電動車的世界杯上奪冠。
希望理想汽車的每一個伙伴可以認真閱讀2025戰略，把企業的核心目標與要求落實到具體的工作中，讓自己的業務決策和工作成果可以更好地支持企業2025戰略。迎接我們人生中最精彩、最具挑戰的十年，實現讓我們每個人自豪的十年。
來源：電動邦
作者：邦老師
]]>據畢馬威亞太區及中國主席陶匡淳介紹，畢馬威通過舉辦進博會倒計時、科創板上市主題沙龍分享活動及發布畢馬威服務案例，深度配合并參與到了本次進博會之中。
畢馬威中國副主席龔偉禮說，隨著進博會綜合溢出效應不斷放大，本屆進博會的亮點不斷增多。畢馬威將充分發揮自身在專業服務領域的優勢與專識，與其他參展企業一道，為國內外企業、貿易及服務帶來一攬子的解決方案。
11月5日，進博會開館首日，前?？苿撏犊毓捎邢薰揪统蔀楫咇R威進博會首單簽約機構。畢馬威中國華南區咨詢服務主管合伙人彭富強、畢馬威中國政府及公共事務咨詢服務合伙人喻鶯代表畢馬威中國，與深圳前海管理局副局長倪勇、前海科創投控股有限公司總經理陳衛進行了接洽商談，并在深圳市副市長王立新見證下，與深圳前海科創投控股有限公司簽訂了戰略合作框架協議。
雙方將攜手在深圳深港現代服務業合作區進行科技創新戰略布局，推進科創產業要素集聚，進行科技創新生態建設，實現產業園區的良性和可持續運作，并搭建離岸創新創業平臺，打造高端國際科技創新項目的聚集區和國際化創新生態典范。
喻鶯表示，“前海深港現代服務業合作區具有獨特的區位優勢和戰略地位，正在更高起點、更高層次、更高目標上迎來推進改革開放的歷史性機遇。
畢馬威中國華南區咨詢服務主管合伙人彭富強說，“畢馬威將憑借遍布全球的業務網絡，國際化、高水準的專業能力以及科技賦能的智動審計、‘智慧之光’等平臺，協助前?？苿撏犊毓捎邢薰菊虾韧鈨炠|資源，加快構建前海國際化科技創新服務體系，打造具有國際影響力的全球科技創新加速孵化生態圈，推動區域高端科技創新產業的發展?！?/p>
畢馬威中國團隊還發布了新書《“一帶一路”倡議關鍵環節——畢馬威經典案例解析》，該書甄選出一系列具有代表性的案例，基于實際項目經驗編寫而成，由畢馬威十六條業務線通力合作，歷時一年三個月才完成。這本基于實際項目經驗撰寫完成的書圍繞“一帶一路”倡議，將畢馬威眾多業務線的服務整合形成一個完整的服務鏈，畢馬威希望企業通過該書能夠全面認識針對一個主題的畢馬威服務體系。
畢馬威中國北方區咨詢服務主管合伙人江立勤在主題演講時指出，“‘一帶一路’倡議為中國企業提供了走出去的良機，但每個企業的情況不同，需要考慮自身是否適合開展‘一帶一路’業務、以及開展投資的恰當時機等問題。案例集立足企業‘一帶一路’項目全生命周期，以‘五大步驟’中的19個環節為分析模型，為投資企業在投前調研、投中決策和投后管理等關鍵環節構建一個完整的戰略體系，將企業核心競爭優勢最大化?！?/p>
首次參展進博會的畢馬威與前?？苿撏逗炗啈鹇院献骺蚣軈f議。
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“沒什么大不了的，”他說。
周三接受采訪時，李斌對于蔚來汽車三個月內市值縮水超過70%一事輕描淡寫。他指出，投資者應當理解開發新車需要花錢，蔚來汽車幾年內就能盈利。
“指望我們這樣的公司從一開始就賺取很大利潤是不現實的，”李斌稱?！拔祦砥嚨拈L期投資價值尚未被市場充分了解。”
CEO李斌稱投資者不了解蔚來汽車的長期價值
蔚來汽車2018年9月在紐約上市，李斌稱公司正在推進5月宣布的融資活動，以資助產品開發。根據協議，北京投資公司亦莊國投將向蔚來汽車投資100億元人民幣（14億美元），獲得一家新實體“蔚來中國”的少數股權?！拔祦碇袊睂⒂晌祦砥嚳毓伞?/p>
艱難前行
李斌稱，蔚來汽車將依靠這一新實體來籌措人民幣資金，之前公司主要依賴美元融資。“我們希望連接美國和中國的資本市場，”并補充說公司也在考慮進軍美國汽車市場。
“我目前正在領導一個團隊，”找到進軍美國的正確途徑。“我們希望盡快這樣做?！?/p>
李斌與蔚來ES6
由于銷售低于預期，蔚來汽車股東沒有了等待的耐心。公司股價從3月開始下跌，當時公司下調了交付量預期并取消了在上海建廠的計劃。在蔚來汽車表示今年一季度汽車銷售下降55%并且二季度需求將進一步下滑之后，上月該公司股價繼續走低。
蔚來汽車股價本月已下跌16%，周三在紐約跌至歷史新低。
李斌稱，不在上海建廠的決定為公司節省了大量資本支出。雖然他不排除未來在北京建廠，但他說公司目前將依靠第三方在北京生產汽車。
他指出，成立剛剛四年的蔚來汽車將比特斯拉更早實現盈利。
“你必須致力于產品開發，”他說。“我可以肯定地說，不需要超過10年我們就能盈利?！?/p> ]]>
近年來，隨著人工智能的飛速發展和5G時代的到來，智能汽車正不斷顛覆用戶以往對車輛的認知，汽車從交通工具加速向移動智能終端轉變。愛馳汽車執行副總裁蔡建軍認為，汽車行業正經歷深刻變革，汽車消費將從延續上百年的硬件模式，向為用戶提供內容、服務的“硬件+軟件”模式轉變。愛馳汽車將通過智能網聯交互在用戶層面進行整體的體驗提升，滿足用戶個性化需求，實現從千人一面、到千人千面，甚至一人千面的服務，讓用戶體驗達到最佳水平。
愛馳汽車執行副總裁蔡建軍
秉承“用戶伙伴”為核心的品牌價值，愛馳汽車認為智能汽車不該是冷冰冰的機器，用戶的“思考、靈感與愛”才是愛馳“AI”的內核。因此，愛馳汽車不僅在研發制造、供應鏈、物流、產品和服務方面全面布局數據化、智能化，讓用戶深度參與，重塑汽車價值鏈；更創新研發全新數字伙伴app以及更具溫度的“愛馳智能陪伴科技”，打造獨具愛馳特色的數字化、智能化體驗，掀起更富人情味的人車交互革命，通過用戶的交互、共創將有限的科技成就無限的體驗。
智能養成第一空間，app解碼數字伙伴
與其它汽車類APP不同，愛馳汽車所發布的全新數字伙伴APP不僅僅只是一個買車、用車的工具，同時，它還是用戶的智能交互伙伴、情感交流平臺和品牌體驗空間。
作為為用戶量身打造的全新數字伙伴，愛馳汽車APP除了繼續扮演好工具和平臺的角色，實現買車以及用車過程中的全方位服務之外，還支持可適配于車輛的自定義語音、虛擬形象等功能。用戶可以在APP上設定自己喜歡的語音，定義自己想要的虛擬形象，將來應用到愛車上。此外，它還將通過智能算法的創新運用，在與用戶的溝通中，加深對用戶的了解，并將用戶的個性化基因轉化成產品特征，從而進化為用戶真正的專屬伙伴。
更讓人驚喜的是，用戶可以在APP中參與愛馳汽車的產品共創、價值共創，和更多的伙伴分享創意和想法，一起探索更愉悅美好的出行生活方式。首批APP用戶將會獲得愛馳伙伴專屬積分、探秘愛馳工廠、提前享受用車體驗、參加愛馳與知名國際設計師和頂級IP合作活動等專屬特權。在愛馳汽車數字伙伴APP的助力下，每個人都能成為愛馳的首席體驗官，與愛馳汽車共創進化。
八大暖心科技賦能，“愛馳智能陪伴科技”為愛馳行
用智能科技改變人類出行生活方式，既是愛馳的初心，也是與生俱來的使命。發布會上，愛馳汽車首席人工智能官陳學文以別開生面的AI交互場景展示，揭開了“愛馳智能陪伴科技”愛與呵護的深刻內涵。
愛馳汽車執行副總裁、首席人工智能官陳學文
對用戶而言，愛馳的AI是共創的。“愛馳智能陪伴科技”提供形象自定義、語音自定義、AR故事平臺等功能，用戶只需上傳任意一張伴侶或是孩子的照片，錄制一段家人、朋友的語音，就能創造出自己想要的虛擬形象，讓愛車擁有專屬自己的個性標簽；AR故事平臺則可在真實環境中生成虛擬場景，讓孩子獲得多感官體驗，激發無窮的創造力，和車內虛擬伙伴共創快樂有愛的出行生活。
愛馳的AI是溫暖的?！皭垴Y智能陪伴科技”支持DMS監測、乘員情緒識別、車內生物體監測等功能。車內的兩個攝像頭不僅能時刻監控駕駛員狀態，基于深度學習技術進行分神檢測和提醒，避免疲勞駕駛和分心駕駛，有效降低風險，還能探測到兒童情緒并進行適當反饋。而當有兒童或寵物被遺留在車內，車內生物體監測系統還會及時向車主的手機APP發送警報提醒。愛馳汽車希望，未來的智能汽車不僅能夠為每一位乘員帶來歡樂，更能創造安全。
愛馳的AI是特別的，“愛馳智能陪伴科技”配備多模式智能交互、AR用車指南功能。其中，多模式智能交互黑科技，將通過機器主動學習，打破語音交互的壁壘，讓人車交互不僅“能說會道”，還懂“察言觀色”。而AR用車指南則將通過沉浸式百科全書般體驗，成就最得力的出行伙伴，讓用戶對車掌控自如、愛上出行。
人工智能的趨勢不可逆轉，而推動變革的核心力量，正是站在時代前沿的用戶。讓用戶深度參與，與用戶共創進化，愛馳汽車在“7921”用戶伙伴計劃的指引下，正以全新數字伙伴作為連接未來的紐帶，以“愛馳智能陪伴科技”建立共創未來的媒介，持續引領智能電動汽車構建全新智慧出行生態。
?【對話蔡建軍】
發布會結束后，蓋世汽車與愛馳汽車執行副總裁蔡建軍就愛馳汽車的現狀與未來進行了對話，在愛馳內部被稱為“軍座”的蔡建軍對于所有問題都給予了正面回答，并沒有任何搪塞與回避。
蓋世汽車：您認為今天愛馳提出的3.0時代APP具備怎樣的特點？
蔡建軍：愛馳的APP是屬于3.0時代、甚至可以說屬于4.0時代的數字伙伴。在1.0時代，我們為什么說這是屬于3.0時代、甚至4.0的時代的數字伙伴？在1.0的時代，汽車APP就是買車或者資訊查詢的工具，2.0的時代進入了一個社交的時代，產品+服務+資訊+互動的模式更加貼近用戶，但本質上還是活在自己品牌的世界里。到了3.0的時代，汽車APP既要活在自己的世界里，又要跳出自己的世界，在新時代，愛馳汽車要和用戶長期地關聯在一起，我們提出了“用戶伙伴”。過去，大家把用戶比成是上帝，實際上是不成立的，因為上帝是看不見摸不著的；后來又開始了粉絲經濟，這仍然沒有與用戶回歸到“平等、透明”的地位。要讓品牌和用戶一起走得更遠，目前來看伙伴或許更加合適。我們基于對產品的信賴，基于之間共創進化和共創價值，提出了“7921”用戶伙伴計劃，伙伴所代表的三觀，和愛馳汽車品牌是相一致的，調性是一致的。在加入愛馳之后，我對用戶的理解變得更加的深刻，我認為不以用戶為中心的車企就是在耍流氓。
蓋世汽車：愛馳將如何像自己所說的那樣為用戶提供有情感的服務呢？
蔡建軍：我們認為汽車不僅是交通工具，更是用戶賦予情感的空間。所以對于即將在第四季度上市的愛馳U5，我們的智能科技、品質技術，甚至是服務都會圍繞用戶來構建，與用戶共創未來出行。為什么現在很多品牌與用戶之間爆發了許多問題？愛馳汽車認為，再完美的產品和服務，如果沒有用戶的深度的參與，都是不完美的。愛是我們和用戶之間的關聯。我們的團隊很多在傳統汽車領域工作了很久，發現有很多給用戶創造麻煩的東西，所以再次創業的時候，我們的初心是在“新四化”時代，提供不給消費者添麻煩的產品和服務，基于這樣的初心，我們會以電動化為基礎，人工智能為抓手，無論在渠道端，還是服務端都會和傳統做法不同。就像我們品牌的名字一樣，AIWAYS，智能在路上，愛在路上，為愛馳行。
在具體產品方面，對于即將投放市場的愛馳U5，我們首先要解決消費者的痛點。譬如續航里程，不僅要提供長續航，同時還要實現綠色巡航。長巡航指的是愛馳U5可以達到503km的巡航里程；而綠色續航則是指同時我們的綠色增程電池包，消費者在市區或者是不遠行的時候，503km的綜合工況續航完全夠用。而在放假遠行的時候，可以加裝綠色增程電池包，額外增加120km續航。我們的綠色增程電池包可租可買，是我們愛馳汽車獨創的。從整個設計理念來說，也體現了我們不給用戶添麻煩的初心。
蓋世汽車：今年四季度，愛馳U5上市后將如何應對各種挑戰？
蔡建軍：我們已經做好了思想準備，愛馳汽車來說，這是一場攻堅戰，現在開始，進入到了真正考驗愛馳汽車的時刻，尤其是在交付階段。必須承認的是，在今年大的經濟環境、消費信心受到抑制的情況下，愛馳汽車和其他的友商一樣的，是有壓力的。但是市場永遠是給那些有準備、有創新、善于把握機會、敢于挑戰自我的企業、品牌和團隊。首先我們還是要確保第一款車上市成功，品牌的塑造是長久的行為，第一款車要一炮走紅，這是我們整個團隊最重要的工作，沒有之一。面向今天的市場，真正的以用戶思維為導向的市場，稍不慎重的話，都有可能前功盡棄。所以對于產品上市，我們要在銷售、用戶發展、用戶運營、用戶服務以及智慧能源等一系列的板塊都要做到極致，做到差異化。
極致和差異化是愛馳U5上市獲得成功最關鍵的因素。最近我們整個組織構架都發生了變化，我現在是負責的客戶端，事業集群旗下全部是以用戶為導向的部門，包括用戶發展部，用戶服務部等等，現在的用戶在倒逼我們改變流程，愛馳所有的工作都要做到精細、極致。
蓋世汽車：在銷售渠道與新零售方面，愛馳有什么新舉措？
蔡建軍：愛馳基于“7921”用戶伙伴計劃提出了全新的新零售模式。讓用戶深度參與，與全產業鏈共創進化，是愛馳新零售體系的戰略思路；為消費者提供不添麻煩的產品和服務，是該體系的本質，構成了其底層邏輯。將使愛馳汽車具備強大的“營銷”抗逆力。
首先，我們堅持銷服分離，將建立肩負起品牌宣傳、與用戶深度互動、銷售、跨界合作和文化傳播等功能的愛馳7921中心線下體驗店。同時，通過AI引擎加大數據運營加互聯生態，為用戶提供線上線下全面打通的“千人千面”個性化服務，以數字化手段，實現渠道的創新進化，重構以用戶為中心的價值鏈。
第二點線上線下結合，提供包括數字伙伴APP，愛馳星球小程序等在內一系列線上互動體驗。尤其是5G的時代，我們必須要往這個方向去走。
第三個就是最大化利用社會存量資源，堅持渠道共享，比如說商場等靠近用戶的資源，過去是人找店，現在我們從空間分離、降低門檻、提升功能等方面，實現銷售服務形式多樣化，變成了店找人。
我們構建了愛馳“7921“館，愛馳7號館為生活館，9號館為養護館，2號館為綜合館，1號館為互動館，在為用戶提供豐富的體驗之余，不同店面還將為用戶帶來諸如車輛維護、智能體驗、生活方式、深度互動等多重服務。6月6日，我們發布了愛馳汽車渠道創新招募計劃。在即將舉辦的6月27日全球合作伙伴大會上，會把詳細的細節進行發布。
現在庫存是萬惡之源，但愛馳將與經銷商成零售伙伴的關系，改變過去的方式，改變過去的問題。未來愛馳的伙伴只需負責C端。所有的涉及金融的問題，資金的東西，由愛馳汽車來解決，所以渠道創新這一方面，也是我們要做到極致，同時要做到差異化。
蓋世汽車：新造車企業已經有五家進行了交付，年底才會交付的愛馳有哪些機會？?
蔡建軍：既然愛馳汽車進入了這么一個領域，就不怕挑戰，做到數一數二，是我們未來的目標。愛馳認為，交付速度不一定是越快越好，我們要充分地尊重造車規律，不僅要創新，還要回到原點，要懂車，懂用戶，所以我們無論是研發還是我們的客戶端、制造領域，都匯集了經驗豐富的資深汽車人，為用戶提供優質、創新的產品。
另外，AI是我們的核心競爭力。我們今天發布了“愛馳智能陪伴科技”，圍繞用戶，對人車交互進行了重新的詮釋，將打造出用戶更想要的智能汽車。我們的人工智能領域有陳學文博士這樣業內頂級的專家，他主持愛馳汽車嘉定技術中心，將全面規劃并實現人工智能技術與愛馳現有車型平臺及未來規劃車型平臺的融合；在商業端、消費端規劃落地多個基于人工智能與愛馳平臺的應用場景。
在時下熱議的能源服務方面，我們聚焦家里充電建設難、公共充電網點少、不方便、燃油車占用等用戶痛點，提出了完整性的解決框架，即“5AI充電生態體系”。包括AI家、AI盟、AI行、AI慧和AI援助。愛馳打造出的充電機器人，用戶只需拿出智能手機“一鍵召喚”，機器人就可以自動駕駛到車輛面前，提供充電服務，再也不用擔心燃油車對充電車位的占用，非常地實用、便利。
蓋世汽車：燃油車銷量最好的產品價格區間在10-20萬，您認為20萬+的電動車市場空間有多大？
蔡建軍：在20-30萬的區間，目前消費者可選擇的車型較少，同時這也是愛馳汽車定位的市場。當然這個市場，要想脫穎而出的話，挑戰確實很大。但愛馳汽車在此方面已做好了充足的準備。
首先，要找到我們的用戶，誰是新時代智能電動車的嘗鮮者。這些嘗鮮者，我們如何與他們發生品牌互動的聯想。我們不可能讓所有的消費者都認識愛馳汽車，但是我們通過大數據，可以精準地挖掘到目標消費者群體。為更好地鎖定這些消費者，我們會和一些互聯網企業進行合作。
第二個找到用戶喜歡的出行方式與生活場景，然后充分的去滿足他們。這是我們需要去做的，20-30萬的消費者他們喜歡什么，我們要把這些元素與用戶關聯在一起，我們不僅提供產品，更將帶來與品牌關聯的一系列活動。比如說愛馳星球展臺，就是讓更多的消費者能夠和愛馳汽車玩在一起，產生共鳴。我們營銷的方式要產生一些變化，和用戶并聯在一起。
第三個還是要在營銷的商業模式上做一些創新，以數字與智能進行賦能。要構建用戶能夠深度參與的平臺和場所。譬如我們推出的數字伙伴APP，與用戶回歸到更加平等、透明的關系。所有的商業模式都會圍繞著用戶進行不斷的創新。
所以說創新和體驗，會成為我們在20-30萬這個領域內勝出的手段，把體驗做到極致，做到差異化。
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『2019年4月20日，蔚來汽車ES8在西安發生自燃』
據此前報道，2019年4月20日，一輛蔚來汽車ES8被送往蔚來西安合作服務網點進行前擋風玻璃更換和前保險杠維修，4月22日，該車在服務網點停車場冒煙，但未出現明火。事后蔚來官方的事故調查結果稱，事故車輛底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。
『2019年5月16日，蔚來汽車ES8在上海發生自燃』
據2019年5月16日報道，一輛蔚來汽車ES8在上海嘉定某地下停車場冒出濃煙，同樣未出現明火，事后蔚來汽車發布了5條保障電池安全的方案，但截至目前，蔚來官方未對“上海ES8事故”給出調查結果。
蔚來汽車董事長李斌在2019年5月29日接受媒體采訪時表示，蔚來起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率并不比燃油車的高。相信不論對于消費者還是廠商，我們都希望將車輛事故率做到最低，并且相信在電動車市場逐漸成熟的過程中，“安全”也一定是要解決、可解決的問題。
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五一前夕，他抽空回了趟北京，為了人生中一個重要伙伴——北汽新能源EX3。這是他人生的第一臺車，而他則是北汽新能源EX3的第一位車主。用Mr.Wang的話來說，“這也是一種緣分”。
自此，他終于結束了4年燃油車+2年新能源的搖號長跑，圓了自己6年多的一個購車夢。
“EX3的續航實力是這個級別最強的”
“我的這輛EX3應該是全北京第一臺車。”Mr.Wang說到這里時頗有幾分得意，“我從上市前就開始關注EX3了，4S店有車后，我第一時間就去訂了，當時，這還是店里唯一一臺能提的車?！?/p>
其實在EX3上市之前，他也糾結過其他車型，但對比之后，他還是果斷入手了EX3，核心理由是：“EX3續航實力是這個級別最強的”。EX3擁有501km的綜合工況續航實力，在同級別車型中具備明顯優勢，比主流水平多了近100km的續航里程，相當于從北京到天津了?！巴壤m航里程的車型，比北汽新能源EX3要貴2-3萬元?！?/p>
這種超長的續航能力主要源自它的三電系統：高能量電池、高效能電機和EMD3.0智能電控。在供電和充電系統做技術支持的Mr.Wang聊起EX3的三電相當專業：“EX3采用的是寧德時代的三元鋰電池，而且還搭載了一套全氣候電池溫控系統，這在行業內都是比較領先的。這套系統有個好處是，它能對電池的溫度進行調節，在天氣太熱或者長途駕駛電池過熱時，幫電池降溫，冬天太冷的時候，給電池進行保暖。簡單來說，就像是給EX3裝了一臺自動感應空調?！?/p>
而且，“跟燃油車不一樣，純電動車的電控系統對車輛的續航、動力等性能起著關鍵性作用。EX3的這套EMD3.0電控是把高壓用電、低壓用電以及電機控制三個系統集成到一起了，就相當于說，是把三個小盒子打包進了一個大盒子里，這樣就減少了線路和元件，降低電能在傳輸過程中的損耗，那就有更多的電能來轉化成續航和動力了，其實也不容易發生故障，會更安全?！?/p>
在實際用車過程中，EX3的續航表現也確實不負他所望：“不像有些純電動車，表顯續航水分很大，EX3的續航不虛標，如果它顯示能跑100公里，那實際跑個90多公里是沒問題的，這讓人心里很踏實?！盡r.Wang介紹，他一般充電90%左右，最長連續跑了4天，每天85公里左右，最后還剩了100多公里續航，相當于滿電續航490多公里，跟EX3官方公布的續航相差不大。而且，EX3的充電也很方便，使用快充充電30分鐘，可以從30%充至80%；而在慢充充電時，從0%-100%大概需要10小時左右，“盡量不要滿充滿放，這樣做對電池不夠友好?！?/p>
“駕乘品質刷新了我對自主品牌的認識”
除了續航，處女座的Mr.Wang選車時很在乎整車細節上的體驗，包括智能科技感、空間舒適性以及內飾精致度，“EX3的駕乘品質刷新了我對自主品牌的認識?！?/p>
“它的語義識別速度很快，基本上你說完‘幫我找一下附近的川菜館’，它能在幾秒之內就給你提供推薦，這個語音助手可以和內置導航和車載音樂聯動，通過語音能實現導航、音樂、撥打電話等功能，跟小型平板電腦差不多。而且，它的內置導航也很精準，路線規劃得也比較合理，會自動規避一些擁堵路段。”
Mr.Wang介紹到，EX3擁有12.3英寸數字儀表盤+9英寸中控屏兩塊大屏，視覺效果很不錯，“我試過它的飛屏功能，兩個手指在中控屏上一劃，就能把導航信息劃到儀表盤上，開車的時候不用扭頭就能看到導航信息，這個設計很人性也很用心，能提高安全性?！?/p>
除此之外，EX3的內飾無論選材還是做工都表現出色?！癊X3的做工精致程度在主流水平之上，中控臺、門把手等等地方都采用了鍍鉻以及鋼琴烤漆類的飾板，包括扶手、門板等胳膊能觸碰到的地方都很舒服。它還有十種顏色的車內氛圍燈，那個冰藍色的燈光相當漂亮”。
“你別看EX3個頭不大，但空間不小，五一的時候，我們全家去青龍山公園郊游，車上坐了五個大人覺得還挺寬松的，感覺跟我爸的那輛A級車空間差不多。”之所以有這樣的空間表現，一方面是因為，EX3擁有2585mm的超長軸距，能有效保障后排乘坐空間；另一方面，則要歸功于正向研發平臺，讓空間布局更加合理。
工作在身，Mr.Wang只跟自己的愛車相處了一周多，就返回拉薩繼續援藏工作了?？偨Y這一周的用車體驗，他用了16個字：“續航靠譜、提速很快、智能出色、空間舒適?！闭浅鲇趯X3的充分認可，他也經常向朋友安利這款車，“最近有個朋友已經準備入手了?！?/p>
唯一讓他遺憾的是，西藏地區的充電樁建設不足，他不能和愛車同行?！跋Ｍㄟ^我們的努力，西藏地區的供電系統能夠逐步完善，有一天我能開著EX3來拉薩”，這是他新的夢想。
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