隨著自動駕駛試運營項目在全球“多點開花”，這項黑科技已經進入到了商業(yè)化量產前的關鍵時刻，可以看到當前幾乎所有自動駕駛相關的企業(yè)都在加大在這一領域的投入力度，維寧爾亦不例外。自2017年9月奧托立夫宣布將旗下電子事業(yè)部剝離，成立獨立的上市公司維寧爾，過去一年來這家新公司依托奧托立夫在主動安全領域超過20年的經驗，已經建立了完整的自動駕駛產品線，涵蓋多項自動駕駛核心技術，依托這些技術，維寧爾的主動安全產品裝配率持續(xù)高于預期。

實現自動駕駛 信任和安全最關鍵

“具體來看，我們目前在自動駕駛領域的核心技術主要有視覺檢測、毫米波雷達、數據融合、決策控制軟件和夜視技術，此外我們也在開發(fā)一些新的技術，如激光雷達、駕駛員監(jiān)控系統。”在剛剛舉辦的2018泰達論壇上，維寧爾亞太區(qū)銷售、市場及產品規(guī)劃副總裁張璽接受媒體采訪時表示。據張璽介紹維寧爾在自動駕駛技術研發(fā)方面，擁有成熟的經驗，早在1998維寧爾就已經投產了第一代長距離雷達，發(fā)展到現在該公司已經與眾多全球主要的整車廠建立了合作關系。

“基于這些技術，維寧爾目前的首要任務是給駕駛員和乘客提供一個值得信賴的自動安全產品和解決方案。為什么這么說？因為如果新的自動駕駛技術不能取得大眾的信任，駕駛員很可能會選擇關閉這些功能——這在很多已經投入應用的汽車新技術上已經有過印證，如此一來自動駕駛技術就無法有效改善交通安全和效率。”張璽進一步解釋道。

況且現在自動駕駛確實深陷信任危機。今年以來，很多自動駕駛測試車均遭遇了不同程度的交通事故，一時間讓公眾對自動駕駛的信心大打折扣。據美國汽車協會在今年4月份做的美國民眾對自動駕駛的信任調查顯示，民眾對于自動駕駛的不信任度相比去年12月提高了10%，約四分之三的美國人不敢乘坐自動駕駛車輛。因此，如何提升公眾對自動駕駛的信心是當前整個汽車行業(yè)首要解決的問題。

據了解，維寧爾正在研發(fā)的Liv平臺，就是一個可以有效提升用戶信任度和安全的解決方案。該平臺由駕駛員信任評估系統、自動駕駛系統和智能網聯組成，可以增強人對車、車對人的信任，目前已經更新到Liv2.0。今年4月份，維寧爾在中國舉辦駕乘體驗活動時，也對該平臺進行了展示，維寧爾透露LIV 2.0依賴于布置在車內外的各種傳感器，結合復雜的 AI 算法來創(chuàng)造一個契合車內外環(huán)境的情景畫面， 其中包括乘員、車輛、駕駛行駛情況，然后據此操控車輛以及與駕駛員和其他乘客進行交流。不僅如此，LIV 2.0還可以通過不斷學習，更好地理解駕乘人員的意圖和行為。

多重難題待解 L5量產尚需時日

維寧爾公司全球傳播執(zhí)行副總裁Thomas Jonsson?認為，隨著業(yè)界對自動駕駛的研發(fā)不斷深入，自動駕駛技術發(fā)展的趨勢和速度也將越來越清晰，特別是駕駛輔助功能和L3級別的自動駕駛技術，Thomas Jonsson預測未來幾年或將可以看到越來越多的相關技術投產。

“不過L5級別的全自動駕駛，目前來看則還需要一定的時間來實現?！?/p>

在Thomas Jonsson看來，要想盡早實現L5自動駕駛技術的商業(yè)化，首先雷達和攝像頭需要進一步提高檢測分辨率和目標識別能力，激光雷達也要通過不斷迭代來提升其可靠性和性價比。其次是 ADAS ECU性能的提升，因為隨著汽車自動化程度越來越高，未來ADAS ECU會承擔更多的運算任務，僅靠目前的技術水平難以滿足需要。再者是軟件技術的提升，對于ADAS和自動駕駛也是至關重要。

“此外還有整個自動駕駛系統的安全性。維寧爾一直將安全性作為產品研發(fā)的基礎，給予極高程度地重視。我們的產品研發(fā)體系完全遵循ISO26262功能安全框架，在產品設計初期就將產品失效性分析及安全危害度分析作為產品設計的重要環(huán)節(jié)；在產品的開發(fā)過程中嚴格遵循A-SPICE標準和流程，以保證設計目標能夠被全面地在開發(fā)階段貫徹執(zhí)行；而在測試環(huán)節(jié)，除了仿真及臺架測試以外，我們還會進行基于大量公共道路數據的測試，以及和整車廠一起進行巨量里程的公共道路驗證。通過在這些環(huán)節(jié)的嚴格把控，以期為合作伙伴提供可靠的、安全的自動駕駛系統?！?維寧爾中國研發(fā)總監(jiān)席厚金進一步補充道。而即使上述條件都滿足了，在不同交通環(huán)境實現自動駕駛的難易程度其實也不一樣。

張璽著重提到了中國，由于中國道路交通狀況十分復雜，他認為自動駕駛在中國將面臨多重挑戰(zhàn)：首先是電動自行車，據統計中國2輪/3輪車事故在所有事故中占比超過50%，而中國目前電動自行車的保有量超過2億輛，因此國內的自動駕駛技術必須要考慮到這部分群體。其次，中國的城市交通擁擠導致加塞、實線變道現象嚴重，也無法完全照搬在歐美定義的安全解決方案。再者，霧霾作為中國常見的道路現象，也會加大在國內的自動駕駛研發(fā)難度……這就意味著，針對中國獨特的道路交通環(huán)境，必須要開展大量的本土化研發(fā)。

“可以看到，目前國內整車廠已經在自動駕駛領域投入了大量的研發(fā)資源，他們正在快速做大變強，維寧爾自然也不能落下步伐。為了滿足以上中國特色的道路環(huán)境，后期維寧爾會繼續(xù)投入大量的本土工程資源，并積極與國內的新舊造車勢力展開合作，分階段優(yōu)先在高速公路的設計場景中實現L3自動駕駛。”張璽表示。

更何況中國還是維寧爾最重要的市場之一。據悉，截至2017年，中國市場的銷售額已經占到維寧爾銷售額的20%左右，在接下來幾年，尤其從2020年開始，維寧爾預測中國市場業(yè)績還將迅速增長。從這一點來看，維寧爾更是有足夠的理由重視中國市場。

“目前，維寧爾已經在上海虹橋核心區(qū)域成立了可容納五百多人的全功能研發(fā)中心，在國內擁有全系列產品以及駕駛輔助系統，涵蓋感知、決策及執(zhí)行等多個層級。對于每個產品開發(fā)，均具備從系統設計、軟硬件開發(fā)到系統級驗證、項目管理等全方面技術能力，可以快速響應本土客戶的定制化需求，為他們提供最優(yōu)質的服務?！毕窠鸾榻B稱。

接下來，他表示維寧爾還將積極規(guī)劃建設，選擇另一個人才密集、貼近客戶的城市開辟研發(fā)分部，以更好地服務中國市場。同時，依托多年與中國整車廠成功合作開發(fā)產品的量產經驗，維寧爾將持續(xù)致力于和中國整車廠達成共同發(fā)展的長期合作伙伴關系，推進中國汽車行業(yè)技術的進步。

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